Vorsichtshalber habe ich erst einmal die Kabel beschriftet und ein Photo vor dem Zerlegen erstellt. Das sollte sich später als wichtig erweisen.
Beim Abnehmen des Motor Gehäuses vom Getriebe hat sich dann das ganze Elend gezeigt: Eine Kohle war defekt und hat den gesamten Kommutator beschädigt, die Halterungen der Kohle haben sich ganz eingeschliffen.
Hier ist eine größere Operation notwendig - Lagerung und mechanische Steuerung gangbar machen, Kollektor abdrehen, Kohlenhalterungen ersetzen und die Durchführungen der Kabel wieder mit ordentlichen Gummis abdichten. Als Erstes muss die gesamte Mechanik zerlegt, gereinigt und auf Schäden untersucht werden.
Das Nylon Zahnrad war noch in einem ordentlichen Zustand und kaum verschlissen
Der Schubhebel hat schon einiges an Verschleiss bei den Mitnehmern, die Mechanik für die Endabschaltung war festgerostet, die Kontakte und Verkabelung aber noch in gutem Zustand und das konnte alles gerettet werden
Die Endabschaltung wurde gereinigt und vorjustiert, der Versteller wieder gangbar gemacht.
Die Lager und Gehäuseteile gereinigt und auf Verschleiß mit der Kollektorwelle überprüft
Die Exzenter Mechanik war eine echte Herausforderung - Die Scheibe auf dem Exzenter war Mitnehmer und Anschlag zugleich und start verschlissen. Hier musste ich aus einem Blech eine neue Scheibe anfertigen, auf die Schnelle war da nichts zu beschaffen.
Die Spule für den Elektromagneten konnte gereinigt werden und war ganz intakt.
Die Oberflächen wurden gereinigt und lackiert, damit sie nicht gleich wieder verrosten. Den Kollektor habe ich auf der Drehmaschine leicht abgezogen, so dass er wieder rund läuft. Die Kerben habe ich nicht abgedreht, da die Kohlen innerhalb der Kerben laufen und damit nicht beeinträchtigt waren. Das hätte zu viel Material bedeutet, was dann abgedreht werden müsste.
Das Gehäuse habe ich dann auch gleich "schön" gemacht, innen mit Silber und außen schwarz lackiert - das kann sich jetzt auch wieder sehen lassen.
Jetzt das Ganze zum Probelauf gut gefettet und zusammengebaut - leider ging das dann alles nicht mehr wie gewünscht. Meine schön mit Schildchen beschrifteten Kabel haben leider bei der Reinigung im Benzinbad ihre Nummerierung verloren. Jetzt kam der oben gezeichnete Schaltplan zum Einsatz und aus der logischen Funktion der Drähte mussten die richtigen Verbindungen zusammengesetzt werden, da die Farben auf den Kabeln auch nicht mehr erkennbar waren.
Also wieder alles zerlegen um die Kabel Farben aus der Funktion herauszufinden. Dafür habe ich systematisch die Kontakte unterbrochen (Hier im Bild die Kohlen) um die genauen Kabel zu finden - denn der Widerstand war in die Wicklung der Magnetspule mit eingewickelt und ansonsten nicht herauszufinden. Die neuen Kohlen wurden mit den Armen und neuen Federn geliefert - die gab es wirklich noch als original Lucas Zubehör - dank Ebay.
Jetzt habe ich die Kabel noch einmal neu beschriftet und danach war einwandfreie Funktion gegeben. Jetzt musste ich nur noch die Endschalter justieren, dafür wurden die Scheibenwischer auf Seidenpapier gelegt, damit sie leicht über die Scheibe gleiten können.
Fertig - aber das war insgesamt doch wieder eine Woche Arbeit bis alles lief. Dafür ist der Wischer jetzt auch nicht mehr nur im Schneckengang zu betreiben, sondern wieder echt flott.
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