22.08.2019 - Der Hauptbremszylinder verliert Druck und wird ausgetauscht

Deutschland Rallye ist mit 1500 Km Fahrstrecke vorbei und Julian meckert, dass - immer wenn er länger auf der Bremse steht der Druck nachlässt. Da im Leitungssystem keine Probleme zu sehen waren habe ich dann auf den Hauptbremszylinder am Bremspedal getippt. Man kommt an den Zylinder ganz gut dran und daher war er schnell ausgebaut.

Hier wurde auch schon mit "Hilfsmitteln" wie Silicon gearbeitet, ich habe aber vorsichtshalber gleich einen neuen Zylinder und einen Repairkit bestellt.

Der neue Bremszylinder ist verbaut und wieder am Pedal angeschraubt.

Jetzt noch die Leitungen wieder angeschlossen, die Flüssigkeit aufgefüllt und das Ganze entlüften - Fertig!

Den Repairkit habe ich dann auch gleich im alten Bremszylinder verbaut und den überholt, lackiert und dann wieder als Ersatz ins Regal gelegt.

08.06.2019 - TÜV ich komme - und fahre enttäuscht wieder heim

Es ist Sommer - Hui - mal wieder vergessen dass ich ja noch zum TÜV muss. In ein paar Tagen ist Deutschland Rallye und bis dahin muss die Kiste fit sein! Also alle Lampen noch einmal geprüft und auf zum TÜV. Der Prüfer war über den guten Lauf und Zustand des Fahrzeuges mal wieder begeistert, allerdings war die neue Servo Lenkung nicht so dicht wie gewünscht - das konnte er noch tolerieren, aber hinten rechts war ein Bremszylinder ein wenig feucht. Daraufhin hat er mich dann - trotz einwandfreier Bremswirkung - wieder nach Hause geschickt.
FU...... Das Thema mit der Servo Lenkung war schnell gefixt - die Entlüftungsschraube war nach dem Umbau nicht ganz fest gewesen. Das war schnell erledigt.

Dazu habe von den E-Types ja noch diverse überholte oder gebrauchte Bremskolben daheim und die kann ich ja schnell einbauen. Also ins Regal gegriffen, den Zylinder gewechselt und wieder zum TÜV. 1/2 h Später war das erledigt. Der neue war jetzt zwar dicht, aber die rechte Seite hat jetzt im Vergleich zu links viel stärker gebremst. Hmm - da war guter Rat gefragt. Also wieder nach Hause und die Bremsklötze auf beiden Seiten erneuert und wieder zum TÜV. Handbremse war OK, aber die Hydraulik nicht. Leider immer noch rechts viel mehr Bremsleistung wie links








Ganz genervt habe ich mir dann alle Bremszylinder angeschaut und bin zu dem Schluss gekommen, dass alle wegen Rost und schlechten Dichtungen überholt werden müssten. Die Dichtsätze, die ich noch hatte, passten aber nicht- jetzt kam die Lösung: Im MK2 sind hinten 1,5" Bremszylinder drinnen. Ich hatte ins Regal gegriffen und vom E-Type 1 3/4" Bremszylinder eingebaut. Die größeren Bremszylinder produzieren mehr Druck und somit war die Bremse ungleichmäßig. Ich habe daraufhin alle 4 Zylinder, da ich noch Repairkits für die 1 3/4" Zylinder hatte überholt und verbaut. Daraufhin war die Bremse hinten wieder gleichmäßig. auf dem Prüfstand und TÜV und Fahrer waren glücklich. Final war das aber keine ganz gute Idee, da bei Nässe jetzt die Achse hinten überbremst hat. Also habe ich dann später im Januar 2020 wieder alle 4 Zylinder gegen jetzt neue ausgetauscht. Das war mir dann doch zu gefährlich.

Jetzt der 3. Versuch - alle Bremssattel Kolben werden noch einmal ausgetauscht gegen passende 1,5" Kolben.

05.05.2019 - Der Sitzkomfort für die Langstrecke wird verbessert - XJ12 Sitze verbaut

Ich hatte aus einem XJ12 Schlachtfahrzeug, das ich für ein langes Hinterachs-Differenzial gebraucht hatte, noch einen Satz Vordersitze mit Nackenstütze übrig. Irgendwie sind die Original Sitze bei der Restaurierung nicht richtig gemacht gewesen, hängen zur Seite und sind ein wenig unkomfortabel.

Aus diesem Grunde habe ich mich entschlossen, eine Anpassung der Konsolen zu bauen und vorläufig die XJ12 Sitze zu verbauen. Es sollte ja auf 2 lange Touren - Deutschland Rallye nach Siegen und 1 Woche Club Ausfahrt mit Classic Gala Schwetzingen und dann ins Elsass gehen. Also ein paar Winkel und Flacheisen angepasst und in den MK2 verbaut.






Die Konsolen wurden dann auch noch an die Sitzschienen angepasst, die Querstreben werden benötigt, um die unterschiedlichen Breiten vom Original und den XJ12 Sitzen ausgleichen zu können.

Breite, Bohrungen und Verschraubungen sind jetzt angepasst und getestet. Das ganze dann noch einmal spiegelverkehrt für die andere Seite gemacht und weiter geht es dann.

Jetzt noch alles grundiert und lackiert, so dass es auch vernünftig aussieht und nicht rostet.

Leider passt die Sitzfarbe nicht, ich suche daher immer noch ein zum Bestand passendes Leder, um die auch schwarz beziehen zu können.

18.04.2019 - Der hintere Querlenker wird ersetzt

An der Hinterachse hatte ich immer etwas Ölverlust, aus diesem Grunde habe ich mir die etwas näher angeschaut um die Undichtigkeit zu untersuchen. Wo das Differential wirklich undicht ist war kaum zu erkennen. Auf jeden Fall war die Ablassschraube und die Einfüllschraube nicht richtig dicht. Das habe ich erst mal gefixt.

In dem Zusammenhang habe ich die völlig verschlissenen Gummis des Querlenkers gleich mit ersetzt. Da nicht alle Scheiben wie im Handbuch beschrieben mehr verbaut waren und der Querlenker in der Verschraubung völlig eingerostet war, habe ich diesen gleich in einem Zug ersetzt und die Achse neu in die Mitte gestellt. Leider waren die nicht gleich lieferbar, so dass ich die Baustelle erst 4 Wochen später final schliessen konnte.

Jetzt passen die Räder auch wieder korrekt ins Radhaus und die Spur ist auch wieder in Flucht mit den Vorderrädern. Zur Einstellung habe ich mir 2 Stück 4m lange Alu Messlatten genommen, um das mit der Vorderachse und Karosse abzugleichen. Als Meßpunkt habe ich die Aufnahmen der Federung der Hinterachse als Anhaltspunkt verwendet.

12.02.2019 - Die Rückleuchten werden überarbeitet

Da die hinteren Rückleuchten recht blass und schlecht in der Beleuchtung waren, habe ich mich daran gesetzt diese zu überarbeiten. Beim Zerlegen zeigte sich dann, dass innen die Leuchten doch ziemlich vergammelt waren und der Erneuerung bedurften.

Bei den verrosteten Blechen war dann doch nichts mehr zu machen, so dass ich 2 neue Leuchten bei SNG bestellt habe und die Innereien dann auf die neuen Gläser und Halterungen umgebaut habe. Man sieht hier sehr schön, dass die neuen Gläser doch um Klassen besser sind.

Der neu gelieferte Einsatz war dann leider doch nur Indien Qualität und musste nachgearbeitet werden. Auch fehlt die Verzinkung gegen Rost. Ich habe den dann passend geschliffen und mit Zink Grundierung und Farbe neu gespritzt.   

Die Chromleisten in der Mitte der Gläser konnte ich wieder verwenden, die Gummidichtungen wurden auch gleich erneuert. Lediglich die Lampenfassungen konnte ich wieder verwenden und verbauen.

10.02.2019 - Die Fender Spiegel werden erneuert

Da die Fender Spiegel sich bei der Fahrt immer wieder verstellt haben, da die Gummis im Fender verschlissen waren, habe ich versucht die Spiegel auszubauen um die Gummis zu erneuern. Leider waren die unteren Schrauben so festgerostet, dass eine zerstörungsfreie Entfernung nicht möglich war. Ich musste daher die Schrauben abschneiden und beide Spiegel durch fast baugleiche erneuern.

12.01.2019 - Dichtmanschetten und Ersatz Servo Pumpe sind gekommen - Querlenker werden fertig gemacht

Nachdem diese Woche die neuen Dichtmanschetten für die untere und oberen Querlenker gekommen sind wollte ich diese Baustelle noch heute schnell fertigmachen. Gestern habe ich auch meine Ersatz Servo Pumpe aus den USA bekommen, falls die meinige doch mucken sollte hoffe ich, dass ich die noch ordentlich überholt bekomme. Hat nur 6 Wochen Transport gedauert - und dann ist sie nie bei mir angekommen, bis am Freitag dann ein Bried von DPD in der Post war, ich sollte meine Pumpe doch im Zoll abholen und dort verzollen.....Leider ist dafür aber momentan keine Zeit mehr - das Auto soll jetzt erst mal wieder straßenfertig für die nächste Saison werden.

Der Ausbau der konisch eingepressten Gelenke ist immer ein wenig Lotto Spiel. Ich habe mir für solche Fälle einen wirklich starken Abzieher beschafft, aber damit bin ich unten an dem linken Querlenker erstmal gescheitert - zu fest und kein ordentlicher Ansatzpunkt. Also die Spurstangen wieder abgepresst (da habe ich jetzt ja schon ungewollt ausreichend Übung) und den oberen Kopf erst mal ausgepresst. Wenn er dann lose ist gehen die selbstsichernden Schauben aber nicht mehr los, da die Kugelbolzen dann mit drehen. Also die Schraubzwinge angesetzt um die Kegel wieder so einzupressen, dass die Gelenke nicht mit drehen können und die Muttern runter gehen. Wenn das obere Gelenk raus ist, kann man die Radnabe weit drehen und abkippen, so dass von vorne auch ein dicker Kugelkopf Abzieher angesetzt werden kann. Dann ordentlich anknallen und - NICHTS PASSIERT - Hier hilft nur noch der Trick mit dem Schweißbrenner. Wärme ist hier immer ein probates Mittel. Mangels Schweißbrenner habe ich dann einen Busenbrenner genommen und außen an das Gelenk drangehalten, um es zu erwärmen. Irgendwann knallt es dann und das Gelenk springt raus - nach 1 Minute war das auch bei mir der Fall und meine Probleme waren gelöst. Ich habe den Nabenträger vorsichtshalber mit einem Draht fixiert, damit mir die Bremsleitung (da sind schöne Stahlflex Leitungen drauf) nicht abknicken. Jetzt kann man die unteren Kugelgelenke Trägerplatte mit 4 1/2 " Schrauben rausschrauben.

Irgendwie waren die neuen Manschetten für die unteren Gelenke nicht so prickelnd, da ich noch einen Satz neue Gelenke am Lager hatte habe ich die gleich gegen Neue ausgetauscht und werde mich mal beizeiten mit den anderen beschäftigen. Die obere linke Manschette war einwandfrei, so dass ich da nichts mehr machen brauchte.

Der Einbau ist alleine nicht ganz so einfach, da habe ich mir mit dem Wagenheber geholfen und die Federung entsprechend wieder belastet, um die Gelenke nicht so extrem knicken zu müssen, ich wollte die neue Manschette ja nicht gleich wieder kaputt machen. Auch das Thema mit den mit drehenden Gelenken war wieder da, so dass die Kegel bei der Montage wieder vorgespannt werden mussten. Beide Gelenke sind nun drinnen und ich kann mich an die andere Seite machen.

Hier gab es das gleiche Problem mit den schlecht abgehenden Gelenken, ich musste oben und unten mich mit festsitzenden Konus Verbindungen rumschlagen. Oben ging es noch ohne Wärme, unten musste ich wieder mit dem Brenner ran, allerdings nicht so lange. Leider war auf der rechten Seite auch die obere Manschette defekt, so dass ich hier eine neue  Manschette und eine neue Fettfüllung verbaut habe. Mit den unteren Gelenk Verschraubungen habe ich mich dann ziemlich schwer getan - Erst habe ich unter den Schrauben die Unterlegscheiben vergessen (die neuen Gelenke hatten einen anderen Innenwulst, so dass dann keine Nuss ohne Scheibe mehr auf die Schrauben ging) dann gingen die nicht in die Verschraubungen (ich hatte natürlich schon Loctite Superfest drinnen - vom ersten Versuch) und ich hab die letzte Schraube nicht reingebracht - also wieder abwürgen (die war dann natürlich fest) und das Gewinde mit dem Gewindebohrer wieder reinigen. Neue Schraube - diesmal mit U-Scheibe rein und neues Loctite dran und die Sache war geritzt!

Oben habe ich dann die Manschette mit viel neuem Fett gefüllt und auch einen neuen Klemmring montiert. Ich hatte erst die Befürchtung, dass die neue Manschette zu dick aufbaut, aber nach der Montage des Querlenkers an die Nabe hat alles gut ausgesehen.

Jetzt ist auch die rechte Seite fertig. Wo das Rad grad ab war, habe ich auch noch die Halterung vom rechten Spiegel demontiert - die Verschraubung war allerdings so festkorrodiert, dass ich sie mit der Flex vorsichtig aufschneiden musste und dann in Teilen demontiert habe. Es ist jetzt wieder 22:00 jetzt heißt es noch was zu Essen kochen - aber das waren gut investierte 5h in das Fahrwerk. Da habe ich auf jeden Fall denke ich nun Ruhe.