10.11.2016 - Die Uhr und der Drehzahlmesser werden überholt

Auch der MK2 hatte das leidige Problem, dass die Uhr im Drehzahlmesser nicht funktioniert hat. Inzwischen habe ich beim Umbau der Uhren auf eine elektronische Steuerung ja schon genügend Übung, da das bereits der 3. Drehzahlmesser war, den ich umgebaut habe.

Das Ziffenblatt musste von der Mechanik gelöst werden - die kleinen Schrauben sind oft festgerostet und es macht Sinn, die im Vorfeld etwas mit Rostlöser einzusprühen

Die ganzen Teile wurden ausgebaut - einiges bleibt am Ende übrig

Jetzt die Vorbereitung zum Zusammenabau

Die Elektronik wurde verbaut, die Unruh wird über eine optische Zelle gesteuert, um die Magnetimpulse zu erzeugen

Dafür wird ein Aufkleber auf die Unruh korrekt aufgebracht

Jetzt alles weiter zusammenbauen

Die Magnetspule wurde wieder neu isoliert

Der Anschluss mit einem Schrumpfschlauch neu isoliert

Die Rückseite bekommt wieder die Isolation

Der Umbau ist abgeschlossen und die Uhr kann wieder in den Drehzahlmesser eingebaut werden.

Die Brezel des Drehzahlmessers wurde auf neue Pappdichtungen gesetzt und ebenfalls neu lackiert

 

Zum Abschluss habe ich die Uhr ein paar Tage an ein Netzteil gehängt, damit sie sich wieder einlaufen kann und genau justiert wird. Das dauert ein paar Versuche und je länger sie einlaufen kann, desto genauer ist sie später, denn es ist lästig zum Nachjustieren den Drehzahlmesser jedes Mal wieder auszubauen. 

15.10.2016 - Hurra - TÜV ohne Mängel bestanden

Als letzte Vorbereitungen vor dem TÜV gab es noch ein kleines Problem zu fixen - Das Fernlicht geht - geht nicht - geht - geht nicht.......Eigentlich kenne ich das Verhalten nur vom Blinker.

Messen ließ sich das Problem nicht wirklich und so war durch ausprobieren und ausbauen einiges zu tun. Eigentlich dachte ich der Fußschalter wäre fehlerhaft - aber in Nachhinein ließ sich der Fehler auf 2 mangelhafte Verbindungen direkt an den Birnen zurückführen: 

Rechts vorne war der Stecker im Plastik, das auf die Birne gesteckt wird schlecht montiert und somit war der Kabelschuh nicht korrekt auf der Birne. Links war es ein ähnliches Problem. Doof war nur, dass offensichtlich beide Fernlichter immer gleichzeitig ausgefallen sind.

Also - am Samstag morgen das Problem noch gefixt und auf zum TÜV.

Der junge Prüfer hatte einigen Respekt vor den "alten" Auto - die Bedienung des Starter Knopfes und der Instrumente war ihm etwas fremd. Das Anschalten des Scheibenwischers, der dann langsam und lässig in der Mitte des Fensters stehen blieb um dann auf Grundstellung zu gehen war beeindruckend. Die Bremsen und Beleuchtungsprüfung verlief aber zu seiner Zufriedenheit und so war auch die Betrachtung des Unterbodens und des Fahrwerkes wohlwollend. Im Ende lautete der Bericht "ohne erkennbare Mängel" - so soll es sein.

14.10.2016 - Die Lenksäule wird überarbeitet / überholt und justiert

Da die Hupe nicht funktioniert hat war es leider notwendig, die gesamte Lenksäule auszubauen und zu zerlegen. Grundlage für eine funktionierende Hupe ist ein Schleifring, der auf der Außenseite der Lenkstange eine definierte Verbindung zum Hupen Relais herstellt und dem an der Lenkstange montierten Hupenknopf definier Masse (oder positive Masse) zur Verfügung zu stellen.

Der Schleifring ist innen mit einem Kabel versehen, über das der eigentliche Hupenknopf im Lenkrad angesteuert wird. Der kritische Bereich ist hier der Schleifring Nr. 47 und Kontakt Nr. 51. Meist ist dann auch das Kabel Nr. 44 zu ersetzen.

In dem Zusammenhang sollten auch die Filz Ringe 25/26 gehen modernere Kunststoff Lager ersetzt werden, die Kosten betragen nur wenige Euro. Bitte hier geeignete Fette (Silicon Fett) für die Kombination Kunststoff / Lenkstock verwenden, da ansonsten übliches Fett den Kunststoff zersetzten oder verspröden könnte.

Beim Einbau der Lenkstange Nr. 2 ist darauf zu achten, dass der Mittelbügel Rücksteller des Blinkerschalters (56)  bei Geradeausstellung genau auf 90 Grad nach links zur Fahrertüre zeigt. In Grenzen ist das einstellbar, aber wenn der Range überschritten ist muss die Lenkstange auf dem Lenkgetriebe versetzt werden, bis der Winkel stimmt. Erst danach sollte das Lenkrad wieder korrekt waagerecht montiert werden.

Der Bakelit Kunststoff war schon gebrochen und mit einer Kunststoff Masse repariert worden. Auf dem Zeugs hält nicht einmal ordentlicher 2K Epoxy Kleber - insofern musste ich die anderen Risse mit eingeklebten Alu Stützen reparieren.

Die Abdeckungen passen jetzt wieder und die Metalleinsätze wurden ebenfalls eingeklebt und sind wieder wie neu

Die Gesamte Lenksäule wurde neu gelagert, auch das Lager mit den Kreuzgelenken und die Nylon Gleitrollen in dem homokinetischen Gelenk, die schon viel Spiel hatten wurden ersetzt um die Lenkung spielfrei zu bekommen.

Die defekten Kontakte für die Anzeigeleuchten für den Blinker wurden ebenfalls überarbeitet und repariert / erneuert.

In dem Zusammenhang habe ich auch gleich die Tachowelle ersetzt, damit der Tacho wieder schön ruhig läuft.

13.10.2016 - der Tacho hängt und muss überholt werden

Leider hat der Tageskilometer Zähler nicht korrekt funktioniert, auch das Rückstellen ging nicht mehr richtig. Aus diesem Grunde habe ich die Mechanik und Optik des ´Tachos ebenfalls überarbeitet

 

 

Die Trommeln wurden ausgebaut, zerlegt und gereinigt.

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

zwei Federn des Tageskilometerzählers waren verbogen und mussten gerichtet werden

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

 

 

Jetzt laufen die Ziffern wieder korrekt und lassen sich auch wieder zurückstellen

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Der Antrieb wurde mit einem speziellen säurefreien Öl geölt, damit alles wieder leicht läuft

 

 

 

 

 

Die Glasrahmen werden jetzt noch mit neuen Dichtungen versehen.

 

Auch eine neue schwarze Innendichtung wurde aus schwarzem Tonpapier neu angefertigt

 

 

 

 

 

 

 

 

Der Rahmen wurde ebenfalls neu lackiert

 

 

Der Tacho ist jetzt fertig und kann wieder montiert werden

 

 

 

 

 

 

 

 

 

08.10.2016 - Das Fahrzeug wird besichtigt und abgeholt - erste Reparaturen

Nachdem ich jetzt ja einen Jaguar E-Type OTS in der Garage stehen habe, der jetzt soweit in einen ordentlichen Zustand gebracht wurde stellte sich doch immer wieder das Problem, das das Fahrzeug für Familienausfahrten nicht tauglich ist, sondern nur für traute Zweisamkeit - möglichst mit "leichtem Gepäck".
Ich habe immer mal wieder nach einem geeigneten Familien Fahrzeug geschaut, die ich angeschaut habe waren aber den Preis nicht wert, es sollte aber ein cool aussehendes Auto sein. Da ich für die beiden Jag´s schon viele Kenntnisse und Teile habe, sollte es dann eine Jaguar Limo sein. Vom Baujahr kam also nur ein MK II in Frage, die wurden eigentlich nur bis 1967 gebaut.

Nach einigen Recherchen im Internet bin ich dann fündig geworden: Im Raum Bodensee gab es ein Auto in ansprechendem Zustand zu einem vernünftigen Preis. Augenscheinlich war der Rost Faktor auch nach Restaurierung vor 20 Jahren einigermaßen im Griff. Das Fahrzeug hatte eine witzige Historie: Es wurde ursprünglich von dem Sänger Peter Kraus in der Schweiz beschafft und gefahren und ist dann am 24.04.1986 nach 30 Jahren in restaurierungs-würdigem Zustand nach Deutschland verkauft worden. Dort hat die Firma Lola Motor Cars im Großraum München dann die Restaurierung und den Einbau eines neuen Motors vorgenommen

(Tausch des 3,4l gegen einen 3.8l Motor). Ansonsten ist das Fahrzeug in einem recht originalen Zustand. Die Lackierung war im Original wohl grün und wurde gegen dunkelblau geändert. Der Lack ist nicht perfekt und an einigen Stellen wegen der dicken Schickten geplatzt, aber als Fahr Auto soll es ja nicht auf Beauty Contest getrimmt sein.

Einige Kleinigkeiten müssen repariert oder ergänzt werden, aber ich hoffe das hält sich in Grenzen. In diesem Blog möchte ich das, was gemacht wurde dokumentieren und eventuell auch den einen oder anderen Event, den das Fahrzeug erleben wird mit dokumentieren. Zum Einstieg habe ich mal ein Paar Photos von der Anlieferung beigefügt.

Der Motor wurde mit verchromten Ventildeckeln, einer modifizierten Vergaser Anlage und elektronischer 123 Ignition Zündung, sowie speziellem Schwingungsdämpfer Element auf der Kurbelwelle "Veredelt". Auch ist die große Wasserpumpe mit festem Lüfterrad mit großem Kühler verbaut, somit thermisch kein Problem.

Einige Mängel haben sich bei der Fahrt schon herausgestellt: Die "Neuen Reifen" waren erbärmlich ausgewuchtet und die Felgen laufen nicht so richtig rund. Ich habe das soweit möglich optimiert und die Räder neu auswuchten lassen, um hier überhaupt fahren zu können. Auch die Hupe und Fernlicht gingen nicht, so dass ich erst einmal die Lenksäule zerlegen musste um den Fehler am Schleifring Kontakt zu beheben. Inzwischen sind auch die neuen Lager für die Lenksäule angekommen, so dass ich die noch einmal ausbauen werde um auch die Lager zu ersetzen und den Blinker Rücksteller, der falsch montiert war anpassen zu können. Die Lenksäule ist um 90 Grad falsch auf das Lenkgetriebe aufgesteckt, so dass der Rücksteller nicht korrekt justiert werden kann.