05.05.2019 - Der Sitzkomfort für die Langstrecke wird verbessert - XJ12 Sitze verbaut

Ich hatte aus einem XJ12 Schlachtfahrzeug, das ich für ein langes Hinterachs-Differenzial gebraucht hatte, noch einen Satz Vordersitze mit Nackenstütze übrig. Irgendwie sind die Original Sitze bei der Restaurierung nicht richtig gemacht gewesen, hängen zur Seite und sind ein wenig unkomfortabel.

Aus diesem Grunde habe ich mich entschlossen, eine Anpassung der Konsolen zu bauen und vorläufig die XJ12 Sitze zu verbauen. Es sollte ja auf 2 lange Touren - Deutschland Rallye nach Siegen und 1 Woche Club Ausfahrt mit Classic Gala Schwetzingen und dann ins Elsass gehen. Also ein paar Winkel und Flacheisen angepasst und in den MK2 verbaut.






Die Konsolen wurden dann auch noch an die Sitzschienen angepasst, die Querstreben werden benötigt, um die unterschiedlichen Breiten vom Original und den XJ12 Sitzen ausgleichen zu können.

Breite, Bohrungen und Verschraubungen sind jetzt angepasst und getestet. Das ganze dann noch einmal spiegelverkehrt für die andere Seite gemacht und weiter geht es dann.

Jetzt noch alles grundiert und lackiert, so dass es auch vernünftig aussieht und nicht rostet.

Leider passt die Sitzfarbe nicht, ich suche daher immer noch ein zum Bestand passendes Leder, um die auch schwarz beziehen zu können.

18.04.2019 - Der hintere Querlenker wird ersetzt

An der Hinterachse hatte ich immer etwas Ölverlust, aus diesem Grunde habe ich mir die etwas näher angeschaut um die Undichtigkeit zu untersuchen. Wo das Differential wirklich undicht ist war kaum zu erkennen. Auf jeden Fall war die Ablassschraube und die Einfüllschraube nicht richtig dicht. Das habe ich erst mal gefixt.

In dem Zusammenhang habe ich die völlig verschlissenen Gummis des Querlenkers gleich mit ersetzt. Da nicht alle Scheiben wie im Handbuch beschrieben mehr verbaut waren und der Querlenker in der Verschraubung völlig eingerostet war, habe ich diesen gleich in einem Zug ersetzt und die Achse neu in die Mitte gestellt. Leider waren die nicht gleich lieferbar, so dass ich die Baustelle erst 4 Wochen später final schliessen konnte.

Jetzt passen die Räder auch wieder korrekt ins Radhaus und die Spur ist auch wieder in Flucht mit den Vorderrädern. Zur Einstellung habe ich mir 2 Stück 4m lange Alu Messlatten genommen, um das mit der Vorderachse und Karosse abzugleichen. Als Meßpunkt habe ich die Aufnahmen der Federung der Hinterachse als Anhaltspunkt verwendet.

12.02.2019 - Die Rückleuchten werden überarbeitet

Da die hinteren Rückleuchten recht blass und schlecht in der Beleuchtung waren, habe ich mich daran gesetzt diese zu überarbeiten. Beim Zerlegen zeigte sich dann, dass innen die Leuchten doch ziemlich vergammelt waren und der Erneuerung bedurften.

Bei den verrosteten Blechen war dann doch nichts mehr zu machen, so dass ich 2 neue Leuchten bei SNG bestellt habe und die Innereien dann auf die neuen Gläser und Halterungen umgebaut habe. Man sieht hier sehr schön, dass die neuen Gläser doch um Klassen besser sind.

Der neu gelieferte Einsatz war dann leider doch nur Indien Qualität und musste nachgearbeitet werden. Auch fehlt die Verzinkung gegen Rost. Ich habe den dann passend geschliffen und mit Zink Grundierung und Farbe neu gespritzt.   

Die Chromleisten in der Mitte der Gläser konnte ich wieder verwenden, die Gummidichtungen wurden auch gleich erneuert. Lediglich die Lampenfassungen konnte ich wieder verwenden und verbauen.

10.02.2019 - Die Fender Spiegel werden erneuert

Da die Fender Spiegel sich bei der Fahrt immer wieder verstellt haben, da die Gummis im Fender verschlissen waren, habe ich versucht die Spiegel auszubauen um die Gummis zu erneuern. Leider waren die unteren Schrauben so festgerostet, dass eine zerstörungsfreie Entfernung nicht möglich war. Ich musste daher die Schrauben abschneiden und beide Spiegel durch fast baugleiche erneuern.

12.01.2019 - Dichtmanschetten und Ersatz Servo Pumpe sind gekommen - Querlenker werden fertig gemacht

Nachdem diese Woche die neuen Dichtmanschetten für die untere und oberen Querlenker gekommen sind wollte ich diese Baustelle noch heute schnell fertigmachen. Gestern habe ich auch meine Ersatz Servo Pumpe aus den USA bekommen, falls die meinige doch mucken sollte hoffe ich, dass ich die noch ordentlich überholt bekomme. Hat nur 6 Wochen Transport gedauert - und dann ist sie nie bei mir angekommen, bis am Freitag dann ein Bried von DPD in der Post war, ich sollte meine Pumpe doch im Zoll abholen und dort verzollen.....Leider ist dafür aber momentan keine Zeit mehr - das Auto soll jetzt erst mal wieder straßenfertig für die nächste Saison werden.

Der Ausbau der konisch eingepressten Gelenke ist immer ein wenig Lotto Spiel. Ich habe mir für solche Fälle einen wirklich starken Abzieher beschafft, aber damit bin ich unten an dem linken Querlenker erstmal gescheitert - zu fest und kein ordentlicher Ansatzpunkt. Also die Spurstangen wieder abgepresst (da habe ich jetzt ja schon ungewollt ausreichend Übung) und den oberen Kopf erst mal ausgepresst. Wenn er dann lose ist gehen die selbstsichernden Schauben aber nicht mehr los, da die Kugelbolzen dann mit drehen. Also die Schraubzwinge angesetzt um die Kegel wieder so einzupressen, dass die Gelenke nicht mit drehen können und die Muttern runter gehen. Wenn das obere Gelenk raus ist, kann man die Radnabe weit drehen und abkippen, so dass von vorne auch ein dicker Kugelkopf Abzieher angesetzt werden kann. Dann ordentlich anknallen und - NICHTS PASSIERT - Hier hilft nur noch der Trick mit dem Schweißbrenner. Wärme ist hier immer ein probates Mittel. Mangels Schweißbrenner habe ich dann einen Busenbrenner genommen und außen an das Gelenk drangehalten, um es zu erwärmen. Irgendwann knallt es dann und das Gelenk springt raus - nach 1 Minute war das auch bei mir der Fall und meine Probleme waren gelöst. Ich habe den Nabenträger vorsichtshalber mit einem Draht fixiert, damit mir die Bremsleitung (da sind schöne Stahlflex Leitungen drauf) nicht abknicken. Jetzt kann man die unteren Kugelgelenke Trägerplatte mit 4 1/2 " Schrauben rausschrauben.

Irgendwie waren die neuen Manschetten für die unteren Gelenke nicht so prickelnd, da ich noch einen Satz neue Gelenke am Lager hatte habe ich die gleich gegen Neue ausgetauscht und werde mich mal beizeiten mit den anderen beschäftigen. Die obere linke Manschette war einwandfrei, so dass ich da nichts mehr machen brauchte.

Der Einbau ist alleine nicht ganz so einfach, da habe ich mir mit dem Wagenheber geholfen und die Federung entsprechend wieder belastet, um die Gelenke nicht so extrem knicken zu müssen, ich wollte die neue Manschette ja nicht gleich wieder kaputt machen. Auch das Thema mit den mit drehenden Gelenken war wieder da, so dass die Kegel bei der Montage wieder vorgespannt werden mussten. Beide Gelenke sind nun drinnen und ich kann mich an die andere Seite machen.

Hier gab es das gleiche Problem mit den schlecht abgehenden Gelenken, ich musste oben und unten mich mit festsitzenden Konus Verbindungen rumschlagen. Oben ging es noch ohne Wärme, unten musste ich wieder mit dem Brenner ran, allerdings nicht so lange. Leider war auf der rechten Seite auch die obere Manschette defekt, so dass ich hier eine neue  Manschette und eine neue Fettfüllung verbaut habe. Mit den unteren Gelenk Verschraubungen habe ich mich dann ziemlich schwer getan - Erst habe ich unter den Schrauben die Unterlegscheiben vergessen (die neuen Gelenke hatten einen anderen Innenwulst, so dass dann keine Nuss ohne Scheibe mehr auf die Schrauben ging) dann gingen die nicht in die Verschraubungen (ich hatte natürlich schon Loctite Superfest drinnen - vom ersten Versuch) und ich hab die letzte Schraube nicht reingebracht - also wieder abwürgen (die war dann natürlich fest) und das Gewinde mit dem Gewindebohrer wieder reinigen. Neue Schraube - diesmal mit U-Scheibe rein und neues Loctite dran und die Sache war geritzt!

Oben habe ich dann die Manschette mit viel neuem Fett gefüllt und auch einen neuen Klemmring montiert. Ich hatte erst die Befürchtung, dass die neue Manschette zu dick aufbaut, aber nach der Montage des Querlenkers an die Nabe hat alles gut ausgesehen.

Jetzt ist auch die rechte Seite fertig. Wo das Rad grad ab war, habe ich auch noch die Halterung vom rechten Spiegel demontiert - die Verschraubung war allerdings so festkorrodiert, dass ich sie mit der Flex vorsichtig aufschneiden musste und dann in Teilen demontiert habe. Es ist jetzt wieder 22:00 jetzt heißt es noch was zu Essen kochen - aber das waren gut investierte 5h in das Fahrwerk. Da habe ich auf jeden Fall denke ich nun Ruhe.

28.12.2018 - wieder ein bisschen Zeit mich um die Lenkung und Auspuff zu kümmern

Endlich sind die Staubkappen für die Spurstangen angekommen und können montiert werden. Bei der Gelegenheit habe ich dann die Fettfüllungen der Gelenke gleich mit erneuert.










Die Schrauben und Unterlegscheiben der Gelenke wurden bei der Gelegenheit gleich erneuert.





Beide Seiten sind nun eingebaut und der Quer Stabilisator kann danach auch wieder montiert werden.

Der Lenkhebel zum Lenkgetriebe kann nur montiert werden, wenn die Lenkung nach rechts eingeschlagen wird und möglichst der Stabi noch ab ist.

Die Servo Pumpe habe ich auch neu abgedichtet und dann wieder an der überarbeiteten Lichtmaschine sauber montiert. Das verschlissene Verbindungsgelenk konnte ich durch Reparatur der Nuten auf der Lichtmaschine auch wieder neu aufbauen, die Lima habe ich durch Auftragsschweißung im beschädigten Bereich wieder gerichtet.

Die Lenkung ist soweit wieder eingebaut mit allen erneuerten Gelenken und Buchsen, der Auspuff krümmer mit seinem gebrochenen Flansch stört mich aber derart, dass ich den jetzt noch ausbauen und gegen einen XJ6 Krümmer, den ich noch am Lager habe tauschen werde

Alle relevanten, selbstsichernden Schrauben wurden erneuert. der neue Krümmer ist nun eingebaut und alle Verschraubungen am Flansch wieder verfügbar. Die festgerosteten Bolzen gingen nur mit dem Schweissbrenner und einem Ausdreher heraus, einen habe ich leider abgerissen, der musste ausgebohrt werden. Um den Bohrer zentrisch aufsetzen zu können hat mir Kurt noch einen Bolzen hohlgebohrt. damit ich über den Bolzen sauber eine Zentrierbohrung platzieren kann um das Gewinde nicht zu beschädigen. Hat dann klasse geklappt!

Leider wurde beim Einbau der neuen Stoßdämpfer ein Gewinde der Flansch Befestigungen überdreht - Ich habe das erst gemerkt als das Fahrzeug aus der Werkstatt kam und einer der Bolzen dann halb heraushing. Murkser - ich musste dann auf das Gewinde eine neue Mutter aufschweißen, da hier ein Aufbohren des Gewindes nichts genützt hätte. Die Schrauben sollen ja wieder original Zoll sein. Vorsichtshalber habe ich auf beide Gewinde dann eine Mutter aufgeschweißt.

Die Verschraubungen des Dämpfer Flansches sind jetzt wieder in Ordnung, ich habe noch ein paar original Sicherungsbleche bestellt und werde diese noch montieren.

Nun heisst es neue Gummis an den Querlenker montieren und das Ding wieder hinter die Achse montieren.

Die alten Gummis wollte ich vorsichtshalber nicht mehr verwenden - gebrauchte Gummis sind eh eine unsichere Sache :)

Stabi ist am unteren Querlenker montiert und "habe fertig"



09.12.2018 - 2. Advent - Servopumpe ist defekt - die Lenkung wird teilweise wieder montiert

In den letzten Tagen konnte ich die weiteren Teile soweit vorbereiten - leider sind die Staubkappen für die Spurstangenköpfe noch immer nicht geliefert, so dass ich nicht fertig werde. Die Hochdruckleitung zur Servo Lenkung habe ich neu herstellen lassen um ein paar unnötige Adapter weglassen zu können.

Man darf allerdings nicht sagen, dass es für ein Auto ist, ansonsten dürfen die Hersteller einem die Leitungen nicht anfertigen. Daher war die Hydraulik Leitung auch für mein Presse :).

Für die Servo Pumpe hatte ich auch noch einen Dichtsatz um sicherzustellen, dass jetzt nichts mehr undicht ist. Da die Pumpe an der Lichtmaschine angeflanscht ist, musste die Lima mit der Hydraulik raus.

Irgendwie war auch hier schon "rumrepariert" worden. Eins der  Ohren, in die die Bolzen mit der Lima verschraubt waren wurde schon einmal geschweißt. Dass gab mir schon ein schlechtes Gefühl....

Der Verbindungsflansch wurde bereits einmal aus einem Stahlstück "improvisiert" und auch der Flansch an der Lichtmaschine war ausgearbeitet, so dass ich die Lima auf jeden Fall noch zerlegen werde und die Welle mit einer Auftragsschweißung nachschweißen und die Beschädigung reparieren werde.

Beim Öffnen der Servo Pumpe stellte sich heraus, dass es nicht die Rollenpumpe, sondern eine Excenter Pumpe war. Mein Dichtsatz war damit hinfällig und unbrauchbar, keiner der O-Ringe hat gepasst.

Die große Katastrophe war das Aussenrad der Ölpumpe: Leider war der Außenkörper gebrochen und so wollte ich das nicht wieder einbauen - jetzt stehe ich etwas dumm da - die Pumpe ist ganz schlecht zu bekommen - Ersatzteile ebenfalls - jedenfalls habe ich bis jetzt noch nichts im Internet zu ordentlichen Konditionen gefunden. In den USA gibt es Teile, aber die Transportkosten sind doch recht hoch. Daher heißt es jetzt erst mal suchen und an den anderen Teilen weitermachen.

Die Gegenlager der Lenkung auf der anderen Seite des Lenkgetriebes hatten auch Spiel, so dass ich das Gegenlager zerlegt und gereinigt habe. Die Kegelrollen Lager sahen noch gut aus, so dass ist diese nur neu einstellen und abschmieren muss. Mit der Drahtbürste und Benzin habe ich alle Lack- und Fettreste entfernt und anschließend mit Bremsenreiniger entfettet.

Alle Teile sind neu Lackiert und stehen zum Zusammenbau bereit. 

Jetzt ist alles gereinigt und mit neuem Fett versehen zusammengebaut, danach die Kegelrollenlager wieder genau eingestellt und mit dem Sicherungsblech verstemmt.

Damit konnte die Verbinder Stange schon mal wieder verbaut werden. Alle Lager sind jetzt wieder "wie neu" :)

Die Servolenkung wurde dann mit einem Zentrierbolzen auf Mittelstellung fixiert um die überholte Lenkwelle korrekt einsetzen zu können. Jetzt können die Zahnverbinder genau an den Markierungen wieder eingesetzt, um hier eine genaue Zentrierung zu ermöglichen. Die Servo muss unbedingt mittig stehen, da ja bei einem leichten Einschlag der Lenkung schon die Druckventile zur Servo Unterstützung betätigt werden. Hier darf nicht ungenau gearbeitet werden.

Die innere Lenkung kann danach wieder verbaut werden und der Blinker Rücksteller jetzt korrekt auf Mitte justiert werden. Das Lenkrad musste ich demontieren um es wieder genau Mittig auf der Verzahnung verbauen zu können. Damit ist der Innenraum auch fertig, ich warte aber noch mit der Montage der Unterverkleidungen, bis das Thema Spurstangen und Servopumpe geklärt ist.