05.04.2020 - Der MK2 Motor geht nun aus der Karosse raus :)

Irgendwie geht das Ding nicht so einfach raus wie geplant. Ich scheitere aktuell immer wieder an einer neuen Kleinigkeit. Leider lässt sich das mittlere Motorstützlager nicht entfernen, da die Buchse im Bolzen festsitzt. Dann ist das Gestänge vom Gaspedal noch im Weg - da bleibt das Stützlager drann hängen. Auch der Schaltknüppel muss ab - sonst geht das Getriebe nicht raus.

Das ist auch beim MK2 total eng wie beim E-Type. Ich musste jetzt sogar die Mutter, die den Kurbelwellen Dämpfer hält abbauen um noch 3 cm Spiel zu bekommen. Die Riemenscheibe musste danach auch noch weg.

Am Starter Relais ist auch nicht genug Platz, das Relais und die Abdeckung darüber muss auch noch weg - man muss halt nur dem Service Manual glauben

Das Getriebe Stützlager ist bereits raus













Mann muss den Motor dann noch ein bisschen diagonal drehen - dann sind aber die Vergaser im Wege - also auch die noch abgebaut. Ich hatte eigentlich gehofft, mir das ersparen zu können. Den Träger für den Kettenzug musste ich dann auch noch einen Bolzen auf der Motor Hinterseite nach vorne setzen, um das Getriebe dann weiter nach hinten kippen zu können.

























Bleibt das Gasgestänge vom Pedal links zu den Vergasern rechts. Auch das muss raus, dafür müssen die im Innenraum versteckten Buchsen und Splinte ausgebaut werden, ansonsten kann man das nicht durchstecken.

Der Schaltknüppel muss natürlich auch noch weggebaut werden. Die Gummi Dichtung ist offensichtlich kaputt, die werde ich gleich erneuern.

Die Hydraulik von der Kupplung habe ich abgestopft.

So langsam komme ich der Sache näher : Der Schwingungsdämpfer ist am Schlossträger vorbei und damit hat er verloren.

Allerdings ist mein blauer Hilfsarbeiter - der Kran - in der Hubhöhe begrenzt, so dass ich hier etwas jonglieren muss um über den Träger mit der Ölwanne zu kommen.

Dann noch schnell den Rollwagenheber unter die Kardanwelle gestellt um das Auto unter dem Motor nach hinten wegschieben zu können. Ich hatte unter die Vorderräder, damit der Kran unter der Achse durchgeht, ein paar Bohlen druntergelegt, die höhe fehlt mir jetzt nach oben. Daher hilft nur nach hinten rausschieben.

Es ist vollbracht - der Trümmer ist draussen - zum Ende hin musste ich ihn noch mit stehenden Bohlen abstützen, da ich alle Arbeiten ja ohne Hilfe machen muss. Dann die Kette noch einmal umgehängt damit das Ende weiter hochkommt. Die Wage am Kettenzug ist Gold wert, um den Winkel beim Ein- und Ausbau variieren zu können.

Jetzt kann ich mit dem Zerlegen beginnen, der Motor steht auf dem Montage Rollwagen - noch - bis ich ihn später unsanft nach unten befördert habe - doch das in einem späteren Post.

04.04.2020 - MK2 Motor und Getriebe werden zum Abdichten ausgebaut

Nachdem ich mich jetzt über ein Jahr davor rumgedrückt habe Motor und Getriebe auszubauen um das abzudichten, habe ich die jetzt ruhigere Zeit im Rahmen der Corona Krise genutzt, das Thema anzugehen.
Ich hatte 3 Alternativen:

• den E-Type OTS in die Garage und das Heck und Türe noch entrosten
• Bei dem A6 den hinteren Querlenker tauschen - und damit die ganze Achse ohne Hebebühne ausbauen - auch Mist
• oder den MK2 machen.

Da ich für den MK2 die meisten Dichtungen am Lager habe war das für mich der beste Weg. Defekt ist ja nichts und neu abdichten sollte am Motor nicht so problematisch sein. Ölwanne ab, Simmerring vorne und Dichtschnur hinten erneuern. Dann die Wasserpumpe noch abdichten oder wechseln. Mal sehen, was ich da von meinen 4,2 Liter Motoren noch da habe. Die Ventildeckel muss ich eh aufmachen um die Ventile zu kontrollieren und die Steuerkette und Spanner zu prüfen.

Das Getriebe werde ich komplett zerlegen, das ist mit dem Overdrive etwas komplexer. Ich werde mir dann auch noch die anfälligen Nadellager anschauen, da es doch ein bisschen singt.

Zu Beginn muss erst einmal die Haube demontiert werden, wenn der Motor nach oben raus soll. Nach unten wäre auch eine Option, das geht aber nur mit Bühne, da die Vorderachse dann raus muss.

Danach Batterie, Halterung und die Anschlüsse der Lima abschrauben. Öl ablassen und das Kühlwasser am Hahn am Kühler und am Motor Block ablassen

Danach alle Schläuche zum Kühler und die Kurbelgehäuse Entlüftung abschrauben.

Bei der Lima dann die Spannschraube und die unteren Halteschrauben entfernen - eigentlich soll die Lima dann rausgehen, aber ich habe ja die Servo Lenkung drinnen, daher muss die Schweinerei der Druckschläuche und der Reservoir Zuleitung erst ab. Ich werde versuchen, den Motor auszubauen ohne die Servopumpe / Lima wegzubauen.

Danach kann der Keilriemen raus, der Waschbehälter muss ebenfalls weggebaut werden. danach sind die Lima und die Anschlüsse der Servo Schläuche besser zugänglich.

Wenn alles ab ist, dann die beiden unteren Schrauben am Kühler und die im Inneren entfernen. Der Kühler kann jetzt herausgenommen werden. Aber Vorsicht, das Netz darf dabei nicht beschädigt werden.

Der Kühler ist jetzt draussen und als nächstes können die 4 Schrauben an der Wasserpumpen  Riemenscheibe gelöst werden. Der Lüfterflügel sollte dann abgehen.

Jetzt gibt es erst mal Essen, der Rest wird morgen weitergemacht. 

22.08.2019 - Der Hauptbremszylinder verliert Druck und wird ausgetauscht

Deutschland Rallye ist mit 1500 Km Fahrstrecke vorbei und Julian meckert, dass - immer wenn er länger auf der Bremse steht der Druck nachlässt. Da im Leitungssystem keine Probleme zu sehen waren habe ich dann auf den Hauptbremszylinder am Bremspedal getippt. Man kommt an den Zylinder ganz gut dran und daher war er schnell ausgebaut.

Hier wurde auch schon mit "Hilfsmitteln" wie Silicon gearbeitet, ich habe aber vorsichtshalber gleich einen neuen Zylinder und einen Repairkit bestellt.

Der neue Bremszylinder ist verbaut und wieder am Pedal angeschraubt.

Jetzt noch die Leitungen wieder angeschlossen, die Flüssigkeit aufgefüllt und das Ganze entlüften - Fertig!

Den Repairkit habe ich dann auch gleich im alten Bremszylinder verbaut und den überholt, lackiert und dann wieder als Ersatz ins Regal gelegt.

08.06.2019 - TÜV ich komme - und fahre enttäuscht wieder heim

Es ist Sommer - Hui - mal wieder vergessen dass ich ja noch zum TÜV muss. In ein paar Tagen ist Deutschland Rallye und bis dahin muss die Kiste fit sein! Also alle Lampen noch einmal geprüft und auf zum TÜV. Der Prüfer war über den guten Lauf und Zustand des Fahrzeuges mal wieder begeistert, allerdings war die neue Servo Lenkung nicht so dicht wie gewünscht - das konnte er noch tolerieren, aber hinten rechts war ein Bremszylinder ein wenig feucht. Daraufhin hat er mich dann - trotz einwandfreier Bremswirkung - wieder nach Hause geschickt.
FU...... Das Thema mit der Servo Lenkung war schnell gefixt - die Entlüftungsschraube war nach dem Umbau nicht ganz fest gewesen. Das war schnell erledigt.

Dazu habe von den E-Types ja noch diverse überholte oder gebrauchte Bremskolben daheim und die kann ich ja schnell einbauen. Also ins Regal gegriffen, den Zylinder gewechselt und wieder zum TÜV. 1/2 h Später war das erledigt. Der neue war jetzt zwar dicht, aber die rechte Seite hat jetzt im Vergleich zu links viel stärker gebremst. Hmm - da war guter Rat gefragt. Also wieder nach Hause und die Bremsklötze auf beiden Seiten erneuert und wieder zum TÜV. Handbremse war OK, aber die Hydraulik nicht. Leider immer noch rechts viel mehr Bremsleistung wie links








Ganz genervt habe ich mir dann alle Bremszylinder angeschaut und bin zu dem Schluss gekommen, dass alle wegen Rost und schlechten Dichtungen überholt werden müssten. Die Dichtsätze, die ich noch hatte, passten aber nicht- jetzt kam die Lösung: Im MK2 sind hinten 1,5" Bremszylinder drinnen. Ich hatte ins Regal gegriffen und vom E-Type 1 3/4" Bremszylinder eingebaut. Die größeren Bremszylinder produzieren mehr Druck und somit war die Bremse ungleichmäßig. Ich habe daraufhin alle 4 Zylinder, da ich noch Repairkits für die 1 3/4" Zylinder hatte überholt und verbaut. Daraufhin war die Bremse hinten wieder gleichmäßig. auf dem Prüfstand und TÜV und Fahrer waren glücklich. Final war das aber keine ganz gute Idee, da bei Nässe jetzt die Achse hinten überbremst hat. Also habe ich dann später im Januar 2020 wieder alle 4 Zylinder gegen jetzt neue ausgetauscht. Das war mir dann doch zu gefährlich.

Jetzt der 3. Versuch - alle Bremssattel Kolben werden noch einmal ausgetauscht gegen passende 1,5" Kolben.

05.05.2019 - Der Sitzkomfort für die Langstrecke wird verbessert - XJ12 Sitze verbaut

Ich hatte aus einem XJ12 Schlachtfahrzeug, das ich für ein langes Hinterachs-Differenzial gebraucht hatte, noch einen Satz Vordersitze mit Nackenstütze übrig. Irgendwie sind die Original Sitze bei der Restaurierung nicht richtig gemacht gewesen, hängen zur Seite und sind ein wenig unkomfortabel.

Aus diesem Grunde habe ich mich entschlossen, eine Anpassung der Konsolen zu bauen und vorläufig die XJ12 Sitze zu verbauen. Es sollte ja auf 2 lange Touren - Deutschland Rallye nach Siegen und 1 Woche Club Ausfahrt mit Classic Gala Schwetzingen und dann ins Elsass gehen. Also ein paar Winkel und Flacheisen angepasst und in den MK2 verbaut.






Die Konsolen wurden dann auch noch an die Sitzschienen angepasst, die Querstreben werden benötigt, um die unterschiedlichen Breiten vom Original und den XJ12 Sitzen ausgleichen zu können.

Breite, Bohrungen und Verschraubungen sind jetzt angepasst und getestet. Das ganze dann noch einmal spiegelverkehrt für die andere Seite gemacht und weiter geht es dann.

Jetzt noch alles grundiert und lackiert, so dass es auch vernünftig aussieht und nicht rostet.

Leider passt die Sitzfarbe nicht, ich suche daher immer noch ein zum Bestand passendes Leder, um die auch schwarz beziehen zu können.

18.04.2019 - Der hintere Querlenker wird ersetzt

An der Hinterachse hatte ich immer etwas Ölverlust, aus diesem Grunde habe ich mir die etwas näher angeschaut um die Undichtigkeit zu untersuchen. Wo das Differential wirklich undicht ist war kaum zu erkennen. Auf jeden Fall war die Ablassschraube und die Einfüllschraube nicht richtig dicht. Das habe ich erst mal gefixt.

In dem Zusammenhang habe ich die völlig verschlissenen Gummis des Querlenkers gleich mit ersetzt. Da nicht alle Scheiben wie im Handbuch beschrieben mehr verbaut waren und der Querlenker in der Verschraubung völlig eingerostet war, habe ich diesen gleich in einem Zug ersetzt und die Achse neu in die Mitte gestellt. Leider waren die nicht gleich lieferbar, so dass ich die Baustelle erst 4 Wochen später final schliessen konnte.

Jetzt passen die Räder auch wieder korrekt ins Radhaus und die Spur ist auch wieder in Flucht mit den Vorderrädern. Zur Einstellung habe ich mir 2 Stück 4m lange Alu Messlatten genommen, um das mit der Vorderachse und Karosse abzugleichen. Als Meßpunkt habe ich die Aufnahmen der Federung der Hinterachse als Anhaltspunkt verwendet.

12.02.2019 - Die Rückleuchten werden überarbeitet

Da die hinteren Rückleuchten recht blass und schlecht in der Beleuchtung waren, habe ich mich daran gesetzt diese zu überarbeiten. Beim Zerlegen zeigte sich dann, dass innen die Leuchten doch ziemlich vergammelt waren und der Erneuerung bedurften.

Bei den verrosteten Blechen war dann doch nichts mehr zu machen, so dass ich 2 neue Leuchten bei SNG bestellt habe und die Innereien dann auf die neuen Gläser und Halterungen umgebaut habe. Man sieht hier sehr schön, dass die neuen Gläser doch um Klassen besser sind.

Der neu gelieferte Einsatz war dann leider doch nur Indien Qualität und musste nachgearbeitet werden. Auch fehlt die Verzinkung gegen Rost. Ich habe den dann passend geschliffen und mit Zink Grundierung und Farbe neu gespritzt.   

Die Chromleisten in der Mitte der Gläser konnte ich wieder verwenden, die Gummidichtungen wurden auch gleich erneuert. Lediglich die Lampenfassungen konnte ich wieder verwenden und verbauen.

10.02.2019 - Die Fender Spiegel werden erneuert

Da die Fender Spiegel sich bei der Fahrt immer wieder verstellt haben, da die Gummis im Fender verschlissen waren, habe ich versucht die Spiegel auszubauen um die Gummis zu erneuern. Leider waren die unteren Schrauben so festgerostet, dass eine zerstörungsfreie Entfernung nicht möglich war. Ich musste daher die Schrauben abschneiden und beide Spiegel durch fast baugleiche erneuern.