10.04.2020 - Groß Reinemachen - mit Benzin und Pinsel wird der Motor und Getriebe gereinigt

Nachdem die Ölwanne jetzt ab ist, muss der Motor und das Getriebe erst einmal gereinigt werden, um die genauen Undichtigkeiten identifizieren zu können. 

Leider habe ich keine Teilewaschanlage, das Reinigen mit Kaltreiniger hat sich als zu unwirksam erwiesen. Also eine große Wanne voll Benzin und Pinsel tuts auch.

Die Ölwanne habe ich erst einmal für die Kleinteile verwendet, den Rest dann in der großen Plastikwanne gereinigt bzw. die Wanne unter Motor und Getriebe gestellt.

Die gereinigten Teile wurden dann gleich sortiert, bei Bedarf neu lackiert und gemeinsam mit den dazugehörigen Schrauben eingelagert.

Im Wesentlichen sind die Teile jetzt einigermaßen sauber. Jetzt brauche ich den Kran für das Getriebe aufzuhängen um auch das über der Wanne waschen zu können. Dafür wollte ich den Motor auf einen Rollwagen auf die Seite kippen, um ihn dann komplett umdrehen zu können um die Kurbelwelle frei zu bekommen. Glücklicher weise hatte ich Ölpumpe und Ölrohre schon vorher demontiert, damit beim Drehen nichts hängen bleiben kann.

Leider ist die Nummer mit dem Motor umdrehen nicht gut ausgegangen. Ich habe auf dem Rollwagen Übergewicht bekommen und dann ist er samt Kran auf dem Boden gelandet. Frau und Oma kamen gleich um zu fragen, was denn passiert sei. Da hilft nur noch schnell wegspringen um nicht eingeklemmt zu werden. Knapp 200 Kg hält man nicht so einfach mal eben. Jetzt hilft nur noch starke Taue an die Kurbelwelle binden und den Motor wieder auf dem Kopf aufrichten. Mit der Hand geht da gar nichts. Final habe ich ihn dann auf ein Rollbrett gehoben um das Getriebe aufhängen zu können.

Jetzt sieht es einigermassen sauber aus, so dass ich auch am Getriebe schauen kann, wo genau das Öl herauskommt. Eine Stelle war sicherlich die Gehäuseentlüftung, die war nicht richtig befestigt.

Jetzt noch unter die Dusche - von dem ganzen Benzin Gestank bin ich schon ganz High - trotz offener Türen und eingeschalteter Entlüftung.

09.04.2020 - Motor und Getriebe werden getrennt - Kupplung kommt raus

Nach einigem Jonglieren war der Antriebsstrang jetzt ja draußen - jetzt geht es ans Zerlegen. Das Getriebe muss vom Motor getrennt werden, dafür muss der Motor so abgestützt werden, dass ich den Kran ans Getriebe hängen kann, ohne dass er überkippt.

Erstmal habe ich den Kabelmüll vom Rückwärtsgangschalter und Overdrive entfernt - das mache ich neu.

Die Schrauben der Kupplungsglocke müssen entfernt werden, da hat einer ziemlich gemurkst und ein Sammelsurium an Schrauben unterschiedlicher Länge verwendet - die zu langen einfach mit dicken Muttern unterlegt. Den Kupplungsnehmer Zylinder links habe ich bereits demontiert.

Das Getriebe muss nun gut ausbalanciert werden, damit es beim Ausbau nicht verkantet oder den Motor vom Bock holt.

Das Getriebe ist nun frei und kann auf dem Rollwagen abgelegt werden zur weiteren Bearbeitung.

Jetzt kommt der Motor wieder an den Kran und kann auf dem Montagewagen neu ausgerichtet werden. Vorher kommt die Kupplung und Schwungscheibe ab.

Die Kupplung ist raus und welche Überraschung - eine leichte Alu Schwungscheibe. Da hat schon jemand etwas investiert.... Die Mischung von Murks und hochwertigen Arbeiten passt irgendwie leider nicht so gut zusammen - eigentlich schade. Der Anlasser war auch schon so ein Ti-Tech Ding - wobei auch hier die Schrauben nicht eingekürzt, sondern nur mit vielen Scheiben verbaut wurden.

Die Ölwanne habe ich jetzt abgeschraubt - ein paar der Bolzen an der Motor Stirnseite waren auch hin bzw. waren durch falsche Schrauben ersetzt - das werde ich noch überarbeiten müssen und neue Stehbolzen einsetzen.

Als nächstes werde ich die Ölpumpe und die Ölleitungen ausbauen. Das werde ich mir aber für morgen aufheben.

05.04.2020 - Der MK2 Motor geht nun aus der Karosse raus :)

Irgendwie geht das Ding nicht so einfach raus wie geplant. Ich scheitere aktuell immer wieder an einer neuen Kleinigkeit. Leider lässt sich das mittlere Motorstützlager nicht entfernen, da die Buchse im Bolzen festsitzt. Dann ist das Gestänge vom Gaspedal noch im Weg - da bleibt das Stützlager drann hängen. Auch der Schaltknüppel muss ab - sonst geht das Getriebe nicht raus.

Das ist auch beim MK2 total eng wie beim E-Type. Ich musste jetzt sogar die Mutter, die den Kurbelwellen Dämpfer hält abbauen um noch 3 cm Spiel zu bekommen. Die Riemenscheibe musste danach auch noch weg.

Am Starter Relais ist auch nicht genug Platz, das Relais und die Abdeckung darüber muss auch noch weg - man muss halt nur dem Service Manual glauben

Das Getriebe Stützlager ist bereits raus













Mann muss den Motor dann noch ein bisschen diagonal drehen - dann sind aber die Vergaser im Wege - also auch die noch abgebaut. Ich hatte eigentlich gehofft, mir das ersparen zu können. Den Träger für den Kettenzug musste ich dann auch noch einen Bolzen auf der Motor Hinterseite nach vorne setzen, um das Getriebe dann weiter nach hinten kippen zu können.

























Bleibt das Gasgestänge vom Pedal links zu den Vergasern rechts. Auch das muss raus, dafür müssen die im Innenraum versteckten Buchsen und Splinte ausgebaut werden, ansonsten kann man das nicht durchstecken.

Der Schaltknüppel muss natürlich auch noch weggebaut werden. Die Gummi Dichtung ist offensichtlich kaputt, die werde ich gleich erneuern.

Die Hydraulik von der Kupplung habe ich abgestopft.

So langsam komme ich der Sache näher : Der Schwingungsdämpfer ist am Schlossträger vorbei und damit hat er verloren.

Allerdings ist mein blauer Hilfsarbeiter - der Kran - in der Hubhöhe begrenzt, so dass ich hier etwas jonglieren muss um über den Träger mit der Ölwanne zu kommen.

Dann noch schnell den Rollwagenheber unter die Kardanwelle gestellt um das Auto unter dem Motor nach hinten wegschieben zu können. Ich hatte unter die Vorderräder, damit der Kran unter der Achse durchgeht, ein paar Bohlen druntergelegt, die höhe fehlt mir jetzt nach oben. Daher hilft nur nach hinten rausschieben.

Es ist vollbracht - der Trümmer ist draussen - zum Ende hin musste ich ihn noch mit stehenden Bohlen abstützen, da ich alle Arbeiten ja ohne Hilfe machen muss. Dann die Kette noch einmal umgehängt damit das Ende weiter hochkommt. Die Wage am Kettenzug ist Gold wert, um den Winkel beim Ein- und Ausbau variieren zu können.

Jetzt kann ich mit dem Zerlegen beginnen, der Motor steht auf dem Montage Rollwagen - noch - bis ich ihn später unsanft nach unten befördert habe - doch das in einem späteren Post.

04.04.2020 - MK2 Motor und Getriebe werden zum Abdichten ausgebaut

Nachdem ich mich jetzt über ein Jahr davor rumgedrückt habe Motor und Getriebe auszubauen um das abzudichten, habe ich die jetzt ruhigere Zeit im Rahmen der Corona Krise genutzt, das Thema anzugehen.
Ich hatte 3 Alternativen:

• den E-Type OTS in die Garage und das Heck und Türe noch entrosten
• Bei dem A6 den hinteren Querlenker tauschen - und damit die ganze Achse ohne Hebebühne ausbauen - auch Mist
• oder den MK2 machen.

Da ich für den MK2 die meisten Dichtungen am Lager habe war das für mich der beste Weg. Defekt ist ja nichts und neu abdichten sollte am Motor nicht so problematisch sein. Ölwanne ab, Simmerring vorne und Dichtschnur hinten erneuern. Dann die Wasserpumpe noch abdichten oder wechseln. Mal sehen, was ich da von meinen 4,2 Liter Motoren noch da habe. Die Ventildeckel muss ich eh aufmachen um die Ventile zu kontrollieren und die Steuerkette und Spanner zu prüfen.

Das Getriebe werde ich komplett zerlegen, das ist mit dem Overdrive etwas komplexer. Ich werde mir dann auch noch die anfälligen Nadellager anschauen, da es doch ein bisschen singt.

Zu Beginn muss erst einmal die Haube demontiert werden, wenn der Motor nach oben raus soll. Nach unten wäre auch eine Option, das geht aber nur mit Bühne, da die Vorderachse dann raus muss.

Danach Batterie, Halterung und die Anschlüsse der Lima abschrauben. Öl ablassen und das Kühlwasser am Hahn am Kühler und am Motor Block ablassen

Danach alle Schläuche zum Kühler und die Kurbelgehäuse Entlüftung abschrauben.

Bei der Lima dann die Spannschraube und die unteren Halteschrauben entfernen - eigentlich soll die Lima dann rausgehen, aber ich habe ja die Servo Lenkung drinnen, daher muss die Schweinerei der Druckschläuche und der Reservoir Zuleitung erst ab. Ich werde versuchen, den Motor auszubauen ohne die Servopumpe / Lima wegzubauen.

Danach kann der Keilriemen raus, der Waschbehälter muss ebenfalls weggebaut werden. danach sind die Lima und die Anschlüsse der Servo Schläuche besser zugänglich.

Wenn alles ab ist, dann die beiden unteren Schrauben am Kühler und die im Inneren entfernen. Der Kühler kann jetzt herausgenommen werden. Aber Vorsicht, das Netz darf dabei nicht beschädigt werden.

Der Kühler ist jetzt draussen und als nächstes können die 4 Schrauben an der Wasserpumpen  Riemenscheibe gelöst werden. Der Lüfterflügel sollte dann abgehen.

Jetzt gibt es erst mal Essen, der Rest wird morgen weitergemacht. 

22.08.2019 - Der Hauptbremszylinder verliert Druck und wird ausgetauscht

Deutschland Rallye ist mit 1500 Km Fahrstrecke vorbei und Julian meckert, dass - immer wenn er länger auf der Bremse steht der Druck nachlässt. Da im Leitungssystem keine Probleme zu sehen waren habe ich dann auf den Hauptbremszylinder am Bremspedal getippt. Man kommt an den Zylinder ganz gut dran und daher war er schnell ausgebaut.

Hier wurde auch schon mit "Hilfsmitteln" wie Silicon gearbeitet, ich habe aber vorsichtshalber gleich einen neuen Zylinder und einen Repairkit bestellt.

Der neue Bremszylinder ist verbaut und wieder am Pedal angeschraubt.

Jetzt noch die Leitungen wieder angeschlossen, die Flüssigkeit aufgefüllt und das Ganze entlüften - Fertig!

Den Repairkit habe ich dann auch gleich im alten Bremszylinder verbaut und den überholt, lackiert und dann wieder als Ersatz ins Regal gelegt.