16.05.2020 - endlich - die fehlende Wellenscheibe ist eingetroffen - Danke Frau Paal!

Aktuell konnte ich das Shorttail Getriebe wegen fehlender Teile ja nicht fertigstellen. Mir hat immer noch die neue Welle für die Nebenwelle, und die Wellenscheibe für das Overdrive gefehlt - am Freitag ist sie angekommen. Auf dem Brief war leider eine falsche PLZ drauf, so dass die Post hier verzögert war. Daher habe ich versucht weitere Kleinarbeiten zu starten.

Die Glocke hatte ich nur aufgesteckt, da die alte Layshaft Welle (Getriebe Nebenwelle) ja noch gegen die neue getauscht werden musste. Jetzt ist die Nebenwelle neu genadelt und hat auch eine neue Lagerwelle. Danach konnte ich die neue Dichtung und die Glocke final montieren sowie die Schrauben wieder mit Scheiben und Draht sichern.

Da das Kupplungs-Drucklager und der neue Slave Zylinder auch gekommen sind, habe ich die Kupplungsglocke mit dem neuen Druckzylinder angebaut. Leider fehlte mir einer der neuen Bolzen wegen eines Schreibfehlers in der Bestell Nummer. Ich habe mir dann einen neuen Bolzen selber auf Basis einer UNF Schraube mit UNC Gewinde geschnitten. Beide Bolzen habe ich schön mit Locktite eingefügt.
Auch der Druckbolzen des Slave Zylinders war mit einem M8 Bolzen verwürgt, ich habe in das Gelenk ein neues UNF Gewinde geschnitten und einen neuen Zoll basierten Druckbolzen angefertigt.
Der neue Slave Zylinder hat eine Feder, die den Bolzen auseinanderdrückt. Das hatte alle original Zylinder nicht. Dagegen arbeitet jetzt die Rückholfeder, die eigentlich dafür sorgen soll, dass das Graphitlager nach dem Lösen der Kupplung auch wieder entlastet wird. Hier arbeiten jetzt beide Federn gegeneinander. Ich denke final werde ich die Feder aus dem Zylinder entfernen. Alle meine Zylinder hatten nie eine Feder innen drinnen.

Der Lagerbolzen in der Ausrück Gabel ist zwar nicht 100% original, ich konnte die Rückholfeder aber vor dem Splint gut einhängen. Damit sollte das Getriebe montierfähig sein, auch wenn ich es aktuell nicht benötige. Aber vielleicht kriege ich es ja mit ein wenig Umbau des Getriebetunnels in den E-Type Coupe. Dann brauche ich mir kein Getrag 5 - Gang Getriebe mehr suchen.

Wie erwartet - die Wellenscheibe war im Innendurchmesser 44, ich hätte 44,3 benötigt. 4 zehntel zu klein, daher habe ich sie mit einem Schleifstein aufgeschliffen und mit einem Fächerschleifer wieder poliert. Da die Wellungen auch etwas stark waren, habe ich diese auch noch ein bisschen nachgearbeitet und abgeflacht.

Jetzt sind alle Teile zusammen und ich kann das Overdrive zusammenbauen. Der Wellenring ist drinnen, siehe Bilder unten.

Im Gehäuse war leider noch ein Gewinde ausgerissen, dafür habe ich einen passenden Bolzen gefertigt, da der von außen zu montieren war. Das Gewinde wollte ich nicht schweißen und auch ein Heli-Coil Einsatz hätte an der Stelle nicht gut gehalten. Jetzt habe ich noch die Bolzen auf der Zwischenscheibe zum Getriebe eingesetzt / erneuert und somit war das das Overdrive fertig zur Montage. Das Problem mit dem zu weit hinten sitzenden Pumpenstößel für die Ölpumpe konnte ich trotz komplettem Zerlegen der Pumpe nicht lösen. Da das jetzt aber über 50 Jahre so war, hoffe ich dass es auch die nächsten 20 Jahre hält. Bei der Montage des Overdrive auf das Getriebe muss darauf geachtet werden, dass die Verzahnung vom Endschaft und Planetengetriebe genau fluchten. Ansonsten lässt es sich nicht montieren und das Overdrive muss wieder auseinander, um die Planetenräder neu auszurichten. Das habe ich in dem Zusammenhang leider 2 x geübt.........

Danach auch den Pumpenstößel so ausrichten, dass bei der Montage die Rolle über den Hub Nocken geht. Wenn es klemmt, dann mit einem Schraubendreher den Stößel etwas hineindrücken und das Overdrive geht auf das Getriebe drauf.

Danach habe ich das Solenoid noch einmal neu eingerichtet und justiert und dann den Deckel verschraubt. Damit war das Thema Getriebe Überholung für beide Getriebe erfolgreich abgeschlossen. Jetzt geht es noch dran, die Lüftungsanlage fertigzustellen und dann den Motorraum wieder "schön" zu machen.

07.05.2020 - Die Hauptwelle für das Shorttail Overdrive Getriebe ist wieder zurück

Endlich ist die Hauptwelle vom Instandsetzer wieder zurück. Die neue Hülse ist aufgepresst und auf Mass geschliffen. Jetzt können die Lager wieder zusammengesetzt werden.

Das Puzzle hatte ich vorher aufgereiht, dass nichts in die falsche Reihenfolge gerät

Damit die Nadeln der Lager montiert werden können, habe ich die Welle gefettet damit die Nadeln gut kleben bleiben. Erst wenn die Nadeln korrekt aufliegen, können die Zahnräder aufgesteckt werden.

Die Montage der Zahnräder war nicht ganz einfach, am Schluss hat mir eine Nadel gefehlt, die in einen Spalt im Tisch gerutscht war. Final habe ich aber alle wieder zusammenbekommen.

Die Nebenwelle wurde ebenfalls mit Fett behandelt, dass die Nadeln kleben bleiben. Der Dummy Shaft ist notwendig, damit die Welle montiert werden kann ohne dass die Nadeln hineinfallen und damit die Bronzescheiben die den Abstand zum Gehäuse halten in Position bleiben. Bevor die Hauptwelle montiert wird, muss die Nebenwelle unten ins Gehäuse gelegt werden.

Die Angelegenheit ist extrem eng, final habe ich 5 Versuche gebraucht, bis alle Teile so gesessen haben wie es soll. Der 4. Gang kann nur bei abgesenkter Nebenwelle aufgesteckt werden. Dabei dürfen die beiden Scheiben der Nebenwelle nicht verrutschen.

Das ist ein ziemliches Geruckel und Geschiebe, bis der 4. Gang sitzt. Erst danach kann das Hauptlager auf der Overdrive Seite montiert und verschraubt werden.

Die Verschraubung des Lagers wird anschließend noch über eine Sicherungsblech gesichert.

Danach muss die Gabel für den Rückwärtsgang (rechts oben im Bild) reingefummelt werden. Insgesamt ist die Montage dieser Getriebe eher eine mühselige Angelegenheit.

Um die Schaltkulisse montieren zu können, habe ich das Getriebe vorab auf die Glocke montiert, da man es dann auch einfacher hochkant stellen kann. Jetzt den Deckel ohne Dichtung drauf um prüfen zu können, on sich alle Gänge sauber schalten lassen. Danach eine neue Dichtung mit etwas Dirko drauf und mit neuen Schrauben wurde dann der Deckel aufgesetzt.

Der Deckel ist nun neu montiert, die Abschlußplatte zum Anflanschen des Overdrive kommt auch drauf, um die Passform des Overdrive und des neu gefertigten Lagers am Pumpenstößel prüfen zu können.

Leider stimmt jetzt die Gehäuse Nummer nicht mehr mit dem Deckel überein, aber das andere Getriebe ist jetzt im Longtail für den MK 340 verbaut.

Leider fehlen jetzt noch wieder Ersatzteile, um weiter arbeiten zu können. Der Layshaft für die Nebenwelle soll noch erneuert werden und mir fehlt für das Overdrive noch die Wellenscheibe. Auch ein Teil der Dichtungen ist noch im Zulauf.

02.05.2020 - Die Getriebeglocke ist geschweißt und montiert

Leider waren teilweise die Bolzen für den Kupplungs-Nehmerzylinder herausgerissen bzw. durch eine M10 Schraube und einen UNF/UNC Bolzen ersetzt worden.

Das kann natürlich nicht so bleiben, daher habe ich die Getriebeglocken- Bolzenlöcher durch meinen Freund Kurt mit dem Alu Schweißgerät zuschweißen lassen.

Danach war es einfach, wieder neue Löcher zu bohren und diese mit dem UNC Gewindeschneider wieder neu zu erstellen. Die Bolzen habe ich danach schön mit Loctite eingesetzt, damit die nicht mehr rauswackeln.

Jetzt konnte die Glocke mit neuen Dichtungen und etwas Dirko montiert werden. Die Verbindung zwischen Alu Glocke und dem Stahl Getriebe war ja undicht, so dass auch hier wieder große Sorgfalt auf gute Abdichtung gelegt werden musste. Ich habe grundsätzlich alle Dichtungen durch Dichtungsmasse ergänzt, da bei den alten Teilen immer mit Verzug gerechnet werden musste. Auch der Simmerring in der Glocke wurde durch einen mit doppelter Dichtlippe ersetzt, damit der Staub der Kupplung nicht sofort wieder die Dichtlippen beschädigt.

Die Sicherungsbleche wurden ebenfalls erneuert und dann umgeschlagen.

Bei der Kupplung fehlte die komplette Rückhol-Mechanik. Hier habe ich neue Original Bolzen mit neuer Halterung für die Rückholfeder passend zum neuen Kupplungs- Nehmerzylinder eingebaut. Bevor ich Motor und Getriebe zusammenbaue möchte ich erst das Shorttail Getriebe noch fertig überholen, damit nicht so viele unverbaute Einzelteile herumliegen. Am Mittwoch soll die Getriebewelle vom Wiessner fertig repariert und geschliffen sein

Mir fehlt allerdings für das Overdrive noch der Ersatz für die zerbröselte Wellscheibe am Sonnenrad.
Im Internet hatte ich die Firma Kummer und Andre www.krummundandre.de gefunden, die solche Teile produzieren, aber 1 Stück war natürlich keine Menge die dort verkauft wird. Die Geschäftsführerin Frau Paal war so nett und will mir 5 Ringe schenken und per Brief senden. Dafür noch einmal herzlichen Dank! Ich werde dafür eine Futter Spende zum Tierheim bringen :).  Zwar soll die Wellscheibe laut Internet 44 mm haben und ich benötige 44,3 mm, aber die Toleranz ist +/- 0,3 mm - vielleicht passt es ja ohne Rausschleifen im Innenmaß.

Als nächstes wollte ich dann nach dem Getriebe die vorderen Schraubenfedern wechseln, aber jetzt sind von Tochters MX5 beim Reifenwechseln "mal eben" 2 abgerissene Koppelstangen und ein Satz Bremsklötze Vorne dazwischengekommen und ein Nagel vom Hinterrad am A6. So etwas bringt meine ganze Planung durcheinander und verzögert die Fertigstellung vom MK2 leider immer wieder.

Fortsetzung folgt........

26.04.2020 - das erste Getriebe mit dem "Long Tail" ist fertig

Das neue Getriebe ist soweit fertig, der Overdrive vorbereitet. Final muss jetzt nur noch der Hub des Overdrive Ventils auf 0,78 mm eingestellt werden. Dafür wird der Punkt gesucht, an dem das Ventil beginnt zu öffnen und an der Kugel im Ventil wird dann der Hub gemessen, bei dem das Overdrive Solenoid voll angezogen ist. Ich habe dafür eine Batterie an das Solenoid gehalten.

Im Gehäuse ist eine Aussparung, die als Anhalt genommen werden kann, in diese passte eine alte Popniete genau hinein um den Hebel zu fixieren für die Grundeinstellung an der Schraube.

Final musste ich den Hub noch ein klein bisschen strammer stellen, um den Wert genau zu erzielen.

Für die Abdeckung habe ich dann auch noch eine neue Dichtung gemacht, so dass ich beide Getriebe fertigstellen kann.

Als nächstes habe ich die Hydraulik Einheit mit den Druckfedern vorbereitet und im Overdrive vormontiert.

Jetzt nur noch das Overdrive auf das Getriebe stecken und dabei beachten, den Ölpumpen Stößel etwas anzuheben, damit er auf den Hubnocken der Pumpe gleiten kann. Ansonsten ist das Getriebe soweit vorbereitet, ich warte noch auf die Glocke, die zum Schweißen eines ausgerissenen Bolzens noch bei meinem Kollegen liegt. Der wird dann wieder mit neuem Gewinde nachgebort und mit einem neuen Bolzen für den Kupplung Hydraulikzylinder versehen. Jetzt warte ich noch auf Ersatzteile für das 2. Getriebe und kümmere mich in der Zwischenzeit um den Zylinderkopf.

25.04.2020 - Neue Bronzebuchsen für das Overdrive gedreht und verbaut.

Nachdem die Bronze Buchsen bei beiden Getrieben unbrauchbar waren, habe ich mich entschieden neue Buchsen für beide Getriebe zu fertigen. Kurt hatte noch ein Rundstück Sinterbronze - genau das was hier notwendig war. 10:00 war dann Treff in Kurts Werkstatt und ich bin mit meinen Getriebeteilen zu ihm gefahren um die Details durchzusprechen. Die bestehende Konstruktion hatte sich ja wohl nicht bewehrt, da beide Overdrives gleich kaputt waren

Nach dem Fertigen wurden erst mal die Passungen geprüft, danach der Stößel Ausschnitt gefertigt und die Ölbohrung im Bund eingefügt.

Mit der Säge habe ich dann noch Ölnuten wie im Original eingebracht

Die schlechte Konstruktion da eine Alu Niete gegen das Verdrehen zu nutzen, haben wir durch eine Madenschraube ersetzt, die ins Gehäuse "superfest" eingeklebt und zusätzlich noch mit dem Körner gesichert wurde.

Hier ist die Aussparung für den Stößel und auch die innen eingebrachte Ölbohrung gut erkennbar. Die Bronze Buchse hindert den Excenter Nocken daran, auf das Gehäuse zu wandern.

Auf der Rückseite wird das Planetenrad vom Overdrive darüber abgestützt.

Jetzt einmal Probemontieren um zu prüfen, ob alle Teile passen und frei drehen.

Die Druckdedern auf der Rückseite sind jetzt eingebaut und die beiden Hydraulik Zylinder mit neuen Dichtungen versehen

24.04.2020 - Ich beschaffe ein 2. Getriebe und arbeite auf der Basis erst mal weiter - es wird fertig

Insgesamt war das Getriebe von Franz in einem besseren Zustand, so dass ich das als Basis für den MK2 genommen habe. Die Lagerwelle der festen Getriebe Nebenwelle war zwar auch schon etwas eingelaufen, da hatte ich ja aber eine neue gekauft und in das Getriebe eingebaut. Da mein Zylinderschleifer meine Hauptwelle noch nicht instand gesetzt hatte (Neue Hülse aufpressen und auf Mass schleifen) und die Welle in den Getriebe 100% in Ordnung war, habe ich hier nichts weiter ersetzen müssen. Die Synchronringe waren auch in gutem Zustand. Das Gehäuse habe ich gereinigt und neu lackiert, den vorderen Deckel mit einer neuen Dichtung versehen und mit Dirko aufgesetzt um das Ding 100% dicht zu bekommen.

Da das Getriebe laut Serien Nummer aus einem XJ6 stammt, habe ich meinen MK2 Deckel auf das Getriebe bauen müssen, die Deckel sind aber kompatibel für die Schaltung. Das XJ6 ist ein "Short Tail" Getriebe und der MK2 hat ein "Long Tail", daher muss ich das später auch noch umbauen

 

Die Montage des Deckels ist nun vorbereitet und Dichtmassse unter und über der Dichtung aufgebracht.

Jetzt kann die weitere Montage des Overdrive erfolgen, dafür müssen aber erst die defekten Bronze Buchsen nachgefertigt werden.